Клыкин Юрий Александрович

Клыкин Юрий Александрович

10.04.1926 – 26.08.2004

Юрий Александрович Клыкин родился в Буе, был единственным ребенком в семье.

Его отец – железнодорожник, мать – швея.

В 1940 году окончил семилетку и пошел в депо учеником слесаря по ремонту паровозов.

Работал вместе со своим отцом – Александром Васильевичем.

В 1941 году пришла в каждый дом война. Люди ходили задумчивые, притихшие.

Юрий продолжал работать слесарем, работа была тяжелая.

Юрия три раза призывали на фронт, но основные кадры были поставлены на бронь, т.к. железной дороге очень нужны были рабочие руки.

Фашисты знали, что железнодорожный транспорт России – главная артерия, которая питает всем необходимым страну. Они пытались всеми возможными средствами вывести его из строя, и самое основное – лишить топливных ресурсов. И до некоторой степени этого добились, захватив угледобывающие районы и области СССР.

На транспорте наступил топливный голод, запасы угля на складах к зиме 1941 года стали иссякать.

К 1942-1943 годам паровозы пришлось переводить на дровяное топливо, но запаса дров в стране тоже не было. Пришлось организовывать бригады из женщин и несовершеннолетних детей для заготовки дров.

Сырые дрова с корня, в основном осина, горели плохо, расход их был довольно большой. На плече 120 км за один конец сжигали 60 кубометров.

Это была адская работа. Да еще при скудном питании.

Паровозный парк составляли паровозы серии Э, в 1943 году поступили паровозы серии СО с дымовой тягой и водоподогревом. Но они были рассчитаны на угольное отопление. А поскольку угля в это время и в помине не было, цеху приходилось выполнять большие работы, чтобы приспособить паровозы для работы на дровяном топливе.

Но, несмотря на все трудности, люди работали с большим энтузиазмом.

Паровозники депо Буй, как и весь советский народ, действительно отдавали всё: и физические, и нравственные силы.

Массовость воинских перевозок, сложные условия военного времени требовали особенно быстрого маневрирования локомотивным парком. Решением проблемы стало создание совершенно нового вида специальных формирований в виде колонн паровозов особого резерва НКПС.

Первые одиннадцать колонн были организованы осенью 1941 года в Московском узле. Они приняли участие в битве под Москвой и сразу показали свои преимущества: маневренность, оперативность, возможность сосредотачивать перевозочные средства в районах концентрации войск, способность работать в отрыве от ремонтных баз.

Колонна особого резерва обычно состояла из 30-ти паровозов (некоторые колонны формировались из 20-ти и даже из 15-ти локомотивов) и вагона-теплушки, оборудованного под жильё.

Каждый паровоз закреплялся за определенной комплексной командой. Машинисты, помощники машинистов, кочегар, кондукторы, поездные вагонные мастера осваивали слесарное дело, электросварку, котельные работы.

Каждый член команды во фронтовой обстановке мог подменить товарища.

Во время войны Юрий Александрович выучился на кочегара паровоза, затем – на помощника машиниста.

Война закончилась. Юрий очень любил музыку, играл в духовом оркестре.

В 1947 году, 8 марта на празднике в больнице он познакомился с операционной сестрой – тоже Юрией (таким было ее имя – женский вариант мужского «Юрий»).

(Материал о Клыкиной Юрии Александровне опубликован в нашей группе 04.06.2024).

Но не за музыку приглянулся он Юрии Александровне. Доброта привлекла.

Жила в то время Юрия вдвоем с подругой на шести квадратных метрах. На окошечке — занавески марлевые, девичьими ухищрениями украшенные.

Бедно жили, трудно.

Сама из деревни Горшково Каплинского сельсовета, из большой семьи: пять парней да пять девок. Вот и ходила Юрия из города по лесным тропинкам за сорок километров в отчий дом – родителей навестить, советы их добрые выслушать да забрать кое-какой еды.

Бывало, и Юрий вызывался в провожатые. Но ни-ни, никаких вольностей не позволял. Так и сдружились незаметно, полюбили друг друга, а к Новому году свадьбу справили.

Бедно жили, трудно, но весело.

После женитьбы Юрий Александрович выучился на машиниста в дорожной технической школе. Работал машинистом пассажирских поездов на П-36 № 0216.

По рассказам родных, мой прадед был очень хорошим.

Вместе с прабабушкой они любили работать в саду, собирали гостей, имели очень много друзей.

В саду стоял большой стол, и за ним всегда обедала их семья, внучата.

После обеда растапливали большой самовар. Много друзей приглашали на день железнодорожника и день медицинского работникам, когда не приглашали гости шли сами. Пели песни, веселились, угощались прабабушкиными пирогами: она была мастерица собирать столы и готовить угощение.

Все женщины уходили из их дома со свежими букетами цветов.

Это были люди с большим сердцем и душой. Все традиции и праздники мы и сейчас празднуем и вспоминаем наших предков.

Пусть так сложилось, что я не познакомилась с ними лично, но собирая информацию, я узнала про их долгую, счастливую жизнь. А прожили они вместе 55 лет.

Нам – правнукам, есть с кого брать пример и кем гордится.

Память пронесем через всю свою жизнь и своим детям будем рассказывать о наших родных.

На фотографиях:

1. Клыкин Ю.А. в составе духового оркестра, крайний справа, с барабаном, 1960-е годы.

2. Клыкин Ю.А. с женой и старшим сыном, 1953 год.

Информацию предоставила Смирнова Анастасия,

студентка Буйского техникума железнодорожного

транспорта, правнучка Клыкина Юрия Александровича.